Aspirazione Carbonio Audi RS3 8V / 8Y / RSQ3 F3 / TTRS 8S / Cupra Formentor VZ5 – Forge

Descrizione

Aspirazione Carbonio Audi RS3 8V 400CV / RS3 8Y 8Y / RSQ3 (F3) / TTRS (8S) / Cupra Formentor VZ5 – Forge

INDICARE SU CHE MODELLO VERRA’ INSTALLATA NELLE NOTE ORDINE

Forge Motorsport ha una reputazione mondiale nella produzione di componenti leader del settore per una serie di veicoli ad alte prestazioni; in quanto tale, siamo stati in grado di lavorare con alcuni dei professionisti più competenti nel settore della messa a punto per produrre l’aspirazione ad alte prestazioni Audi RS3/RSQ3/TTRS più versatile sul mercato.

Le scansioni 3D delle RS3 8Y e RS3 8V con guida a sinistra (LHD) e a destra (RHD) ci hanno fornito 4 scansioni distinte del veicolo che abbiamo potuto poi riunire in un unico file che ci ha consentito di creare un’aspirazione adatta a tutte e 4 le varianti. Quindi, non importa dove ti trovi nel mondo o se hai una RS3 8V o 8Y, la Forge Motorsport FMINDK47 è l’aspirazione che fa per te.  

Cercare di garantire che la nostra aspirazione delle prestazioni sia una soluzione adatta a tutti ha comportato anche una comprensione di come le prese turbo variano in tutto il mondo per il mercato RS3. Il gomito turbo OEM è una parte in alluminio pressofuso con un tratto di ingresso da 3″ che si assottiglia verso l’alimentazione lato freddo del turbocompressore di fabbrica. Forge Motorsport offre e produce un gomito di ingresso in silicone migliorato e un adattatore di ingresso turbo ( FMINLH9 ) non solo per aumentare l’area del tratto di ingresso ma anche la capacità volumetrica. Questo è stato aumentato a 3,5″ ed è il prodotto più grande disponibile che si adatta ai veicoli RHD (a causa di vincoli di spazio con il cilindro principale del freno e non è fisicamente possibile aumentare ulteriormente questa dimensione). Tuttavia, questo non è un problema sui veicoli LHD e come tale sono disponibili varie varianti da 4″. Per garantire che la nostra aspirazione funzioni insieme ai gomiti di ingresso di serie o aftermarket su veicoli RHD o LHD, abbiamo incorporato una soluzione innovativa che sarà intercambiabile se desideri migliorare ulteriormente le prestazioni del motore della tua Audi. 

FMINDK47 incorpora e include accoppiatori modulari in modo che possa adattarsi a qualsiasi dimensione di ingresso turbo che potresti scegliere di utilizzare. L’estremità lavorata dell’ingresso in carbonio dove incontra il tratto di ingresso al gomito ha un attacco filettato da 4″ (102 mm) che si assottiglia fino all’enorme filtro pieghettato da 6″ sul lato di ingresso. In questa giunzione in lega billet, consente all’utente finale di avere adattatori intercambiabili. Avere questa quantità di regolazione con un vasto aumento del flusso d’aria consente a questo prodotto di essere adatto per soluzioni di ingresso turbo di serie o aftermarket, sia realizzate in silicone che in alluminio. Ciò consente all’appassionato di scambiare gli adattatori a seconda che siano attualmente di serie o modificati. FMINDK47 supporterà la tua RS3 letteralmente a qualsiasi stato di messa a punto.  

Mantenere basse le temperature dell’aria in ingresso (IAT) è spesso una parte difficile dello sviluppo di sistemi di induzione e sono state testate diverse varianti con FMINDK47. Abbiamo deciso di mantenere l’ingresso dell’aria OEM per alimentare uno scudo termico progettato appositamente che si trova a filo con il cofano. Un’apertura sul lato opposto al motore aiuta anche con i veicoli che funzionano in fase 3+, poiché c’è un flusso d’aria indiretto in questa zona e durante i test un airbox completamente chiuso ha causato delle restrizioni.  

L’uso della fibra di carbonio offre evidenti vantaggi in termini di resistenza, peso ed estetica. Tuttavia, una parte che viene spesso dimenticata è la sua bassa conduttività termica, il che significa che riduce l’assorbimento di calore e la trasmissione del calore agli elementi circostanti. La sostituzione di soluzioni di ingresso in metallo o plastica per FMINDK47 aiuterà a ridurre gli IAT e ad aumentare il volume di aria fornita al motore del veicolo che viene compressa dal turbocompressore. Ciò ha un effetto migliore sulle prestazioni quando è freddo, poiché ciò fornisce al motore più ossigeno (aria più densa), migliorando così la combustione in ogni cilindro. Inoltre, regolando e riducendo la temperatura dell’aria, aumenta anche l’affidabilità di un motore mantenendo gli AFR (rapporti aria-carburante) in ogni cilindro a un livello sicuro, il che a sua volta può aumentare la potenza di un motore grazie all’aria più fredda. Viene quindi creato un botto più forte all’interno del cilindro, a condizione che venga aggiunta la giusta quantità di carburante. Ciò può equivalere a un aumento di BHP e coppia. 

Essere in grado di testare 3 diverse RS3 8Y su 3 diverse dinamometri indipendenti è stato di vitale importanza per il nostro processo di sviluppo.

Con un veicolo completamente di serie siamo stati in grado di vedere guadagni di picco di 6 BHP. Tuttavia, un’ulteriore analisi del grafico al dinamometro mostra che questa cifra di picco di BHP è stata prodotta 200 RPM prima (6097 RPM invece di 6298 RPM). Inoltre, le curve di potenza sono state levigate su tutta la gamma di giri, con guadagni visti su tutta la linea. Per estrarre alcune istantanee dalla gamma di giri come esempi, a 3000 RPM usando solo FMINDK47 si è visto un aumento di 25 BHP e a 4500 RPM c’è stato un aumento di 17 BHP. I valori di coppia hanno visto guadagni simili su tutta la gamma di giri, con un valore di coppia di picco in aumento di 17 Nm a circa 100 RPM prima. Quando analizziamo il grafico al dinamometro su tutta la gamma di giri, a 3000 RPM usando solo FMINDK47 si è visto un aumento di 55 Nm e a 4500 RPM c’è stato un aumento di 23 Nm.  

I guadagni ai bassi regimi sono davvero impressionanti dal punto di vista del conducente: è qui che si possono percepire i vantaggi ed è ciò che in genere ti fa sedere al volante quando premi l’acceleratore.

I veicoli con una messa a punto di serie, FMINLH9 e FMINT33 già installati raggiungono un limitatore di coppia prima nel range di giri con l’aggiunta di FMINDK47, che a sua volta può limitare i risultati di potenza di picco a causa della potenza di limitazione della ECU del motore trasmessa al cambio. Quindi, se hai installato questi tre prodotti, ti consigliamo vivamente di cercare di mettere a punto il tuo veicolo per massimizzare davvero le prestazioni delle modifiche installate.

Vale la pena ricordare che questo avviene con una centralina di serie e senza messa a punto. Sappiamo dai test indipendenti che abbiamo completato anche su auto mappate (come le KSF) che i prodotti Forge Motorsport creano prestazioni senza pari. 

Vale la pena notare che questo kit di induzione offre un’enorme quantità di aria al motore EA855 EVO DAZA o DNWA, il che è un must per chiunque voglia aumentare le prestazioni della propria RS3 quando si mette a punto allo stadio 1, allo stadio 2 e oltre. Non solo si ottengono i vantaggi delle prestazioni BHP, ma FMINDK47 offre anche un rumore di induzione maggiore dal motore; in particolare quando è in modalità boost, i nostri tester di prodotto hanno segnalato un acceleratore più reattivo, cosa che ci si aspetta dagli impressionanti guadagni di potenza in basso forniti dall’aspirazione Forge.