Intercooler Maggiorato Audi RS3 8Y – Forge Motorsport

Descrizione

Intercooler Maggiorato Audi RS3 8Y – Forge Motorsport

Punti salienti:

• Guadagni massimi di 17 CV
• Guadagni di 14 lb/ft di coppia
• Aumento del volume del 153%
• Fatto a mano nel Regno Unito
• Il kit include tutti i raccordi necessari e  le istruzioni  incluse
• Garanzia a vita

Sulla scia dei nostri prodotti di grande successo per intercooler e prestazioni per il telaio RS3 8V , l’intercooler Forge per il telaio RS3 8Y si basa sulla nostra reputazione di fornire soluzioni di raffreddamento che offrono reali incrementi di potenza e impressionanti cali di temperatura. Mentre il telaio 8Y condivide molti componenti con il vecchio 8V, lo spazio disponibile dietro il paraurti ha una forma diversa e anche la barra di protezione è cambiata. Ciò ha richiesto un’intera nuova configurazione di intercooler e barra di protezione per questo ultimo telaio.

La barra di protezione che Audi ha montato sulla RS3 8Y è in acciaio, il nostro kit intercooler Forge Motorsport utilizza una barra di protezione in lega Audi originale, che abbiamo modificato in modo intelligente internamente, per accettare l’enorme intercooler da corsa. Questo a sua volta, se confrontato con il peso dell’intercooler e della barra di protezione OEM standard, è solo 1 kg più pesante, il che significa che il peso aggiuntivo non ha alcun danno per le prestazioni ed è ampiamente compensato dai guadagni di potenza ottenuti quando viene installato. Dopo che i nostri abili fabbricanti hanno realizzato con cura questo pezzo di arte automobilistica, quindi finiamo sia la barra di protezione che l’intercooler con la nostra verniciatura a polvere nera standard per la massima longevità e quell’aspetto OEM+.

Il nucleo RS3 8Y è un enorme 640x250x130 con un design a barra e piastra . Ciò gli conferisce un impressionante aumento del 55% della superficie rispetto all’articolo OEM di serie e un volume ancora più impressionante del 153% . I serbatoi finali sono realizzati con tubi integrati per trattenere i tubi di sovralimentazione di serie, anche se puoi anche sostituire i tubi standard con il nostro  set di tubi di sovralimentazione FMKT033 se lo desideri. Ciò può aiutare a prevenire l’espansione e il guasto dei tubi quando si utilizzano pressioni di sovralimentazione maggiori, proprio come sul telaio 8V.

Prima di iniziare a lavorare sul Dyno, abbiamo specificato tre diversi tipi di anime, una delle quali era a barre e piastre e due erano a tubi e alette, con tutte e tre le anime con diverse configurazioni e passi delle alette interne ed esterne. Questo per garantire che forniamo i migliori prodotti possibili per i nostri clienti, cosa che è stata dimostrata più e più volte da uno dei leader mondiali nel settore delle prestazioni.

Qui alla Forge Motorsport, quando sviluppiamo un intercooler, testeremo diversi core diversi per ogni applicazione. Ad esempio, un core in stile barra e piastra, un core in stile tubo e aletta insieme a diversi passi e altezze delle alette, ad esempio 22, 17 o 12 alette per pollice, oltre a modificare i passi/forme delle alette interne e la densità all’interno del tubo, consentendo di regolare con precisione la quantità di caduta di pressione prodotta dall’intercooler.

La caduta di pressione non è sempre una cosa negativa, come hanno dimostrato i nostri test e le nostre ricerche su vari progetti, questo perché la velocità dell’aria pressurizzata viene bloccata dalla caduta di pressione all’interno del radiatore, consentendo così più tempo per raffreddare l’aria all’interno del radiatore stesso mentre l’aria passa attraverso la faccia non pressurizzata del nucleo, che è aperta all’atmosfera. Troppa caduta di pressione può ovviamente avere un problema sui motori ad alte prestazioni poiché l’intercooler raggiunge la sua massima efficienza, il turbo deve lavorare molto di più per forzare l’aria attraverso il nucleo. Ciò a sua volta crea temperature dell’aria in ingresso (IAT) più elevate, poiché il turbo crea più calore mentre lavora di più. Nessuna caduta di pressione può anche rivelarsi inefficiente poiché il radiatore non abbasserà di nuovo la temperatura di carica, con conseguenti temperature dell’aria in ingresso più elevate.

Il grafico sottostante mostra il test su strada a rulli per l’intercooler OEM, per entrambi i test abbiamo lasciato che il calore dell’auto si assorbisse sul dinamometro finché le ventole del radiatore non si accendevano e spegnevano (il che fornisce una temperatura di ingresso di 36 °C), quindi eseguiamo un tiro al dinamometro da lì. Ciò fornisce un risultato più coerente e riflette le condizioni di guida del mondo reale in modo più accurato.

Sul veicolo che abbiamo utilizzato per i test e lo sviluppo, ha prodotto 424,9 BHP e 382,9 lb/ft. Questo veicolo era completamente standard, a parte il fatto che era dotato di un sistema di scarico ad alte prestazioni Milltek cat back. La potenza misurata è leggermente superiore alle cifre citate da Audi, con temperature di aspirazione di picco registrate di 43 °C a 6550 giri/min.

Abbiamo quindi sostituito l’intercooler OEM con l’intercooler da corsa FMINT33 per continuare i test. La stessa auto ha prodotto 441,9 BHP e 397,3 lb/ft di coppia con una temperatura di ingresso massima registrata di 21,8 °C a 6450 giri/min, il che equivale a un guadagno di 17 BHP e 14 lb/ft e un calo di 22 °C. I guadagni sulle auto mappate saranno probabilmente ancora più impressionanti poiché il nucleo dell’intercooler di serie fa fatica solo sulle auto mappate di fase 1, come in precedenza riscontrato sulla vecchia RS3 che utilizza ancora il motore DAZA. Dai test indipendenti e dai risultati illustrati, puoi vedere che l’intercooler ti offre davvero livelli di prestazioni senza pari.  L’intercooler Forge si raffredda più velocemente e offre un calo di temperatura molto maggiore rispetto all’intercooler OEM.

L’intercooler è dotato di tutta la bulloneria necessaria e di istruzioni di montaggio complete per installare il kit in circa 4 ore, a seconda della competenza e degli strumenti disponibili.