Kit recupero vapori olio – Oil Catch Can EA888.4 2.0 T(F)SI – Golf 8 GTI e R, Leon KL , Formentor – HF SERIES

Vantaggi:
-Il vapore dell’olio viene convogliato nel serbatoio di raccolta e lì raccolto
– Nessuna otturazione delle valvole del collettore di aspirazione e delle valvole di aspirazione
– Combustione pulita, poiché viene bruciato meno olio
– Nessuna perdita di potenza
– Combustione più pulita
– Adatto al coperchio di aspirazione/motore originale
– Adatto a tutte le vetture FWD e AWD
– i tubi sono già prefabbricati nella lunghezza corretta e i collegamenti sono preassemblati
– la sigillatura OEM può essere sostituita/non deve essere modificata

Svantaggi senza serbatoio di raccolta:
-valvola intasata -> rottura della valvola -> questo può causare danni al motore
– perdita di potenza -> funzionamento irregolare al minimo

Dettagli tecnici:
– Serbatoio di raccolta con costruzione a camera incl. filtro sinterizzato
– Volume: circa 1200 ml
– Tubi flessibili in acciaio nero con raccordi racing
– PCV Fix fresato a CNC
– Anodizzato nero
– Set Plug&Play senza interventi di regolazione
– È possibile svuotare il serbatoio di raccolta (ad esempio per un cambio dell’olio) dal basso senza doverlo rimuovere il serbatoio

Regolarmente i vapori di olio e acqua vengono convogliati nel collettore di aspirazione, dove vengono accesi ed espulsi dopo essere entrati nella camera di combustione in combinazione con la miscela aria-carburante.
Il sistema di iniezione diretta dei modelli TSI fa sì che le testate e le valvole non vengano più flussate con il carburante.
Ciò significa che manca il combustibile normalmente utilizzato per la pulizia perché viene iniettato direttamente nella camera di combustione.
Di conseguenza, attraverso il ricircolo dei gas di scarico in combinazione con i vapori di olio e acqua provenienti dalla ventilazione del basamento si accumula molta sporcizia.
Questi si depositano sulle camere delle testate e sulle valvole.
A causa di questi depositi (tappatura) la superficie del materiale diventa ruvida, le sezioni trasversali del condotto dell’aria si restringono e non si ottengono né una turbolenza dell’aria ottimale né un riempimento ottimale del cilindro, né un riempimento ottimale del cilindro.
Se l’intasamento è ancora leggero, le prestazioni inizialmente saranno notevolmente ridotte e si verificherà un minimo irregolare.
A ciò si accompagnano valori dei gas di scarico peggiori e consumi più elevati.
Nella fase avanzata anche la distribuzione viene disturbata da queste otturazioni in modo tale che le valvole in parte non si chiudono più e di conseguenza non si verifica alcuna compressione sui cilindri interessati, il che porta a mancate accensioni.
La tappatura può anche causare la rottura delle valvole.
Nel peggiore dei casi, ciò può causare danni al motore.
Il Catch Can Set della serie HF risolve questo problema una volta per tutte.
Un sistema di serbatoi di raccolta non conduce i vapori d’olio prodotti durante il funzionamento del motore al tratto di aspirazione.
Il vapore d’olio viene convogliato nel serbatoio di raccolta e lì raccolto. Di conseguenza, si riduce l’occlusione della valvola.
Questa riduzione porta ad un migliore funzionamento del motore e, in definitiva, al miglior ripristino possibile delle prestazioni originali.
Inoltre l’installazione del sistema rende la combustione più pulita.
Nonostante la deviazione di olio e vapore acqueo nel contenitore di raccolta, i valori di emissione (Euronorm) vengono comunque rispettati.

Il problema principale: la ventilazione del basamento mal progettata.
Con forze G elevate, soprattutto in combinazione con temperature dell’olio più elevate, l’olio raggiunge la ventilazione del basamento e poi entra direttamente nel lato del gas fresco del turbocompressore, provocando molto rumore dai tubi di scappamento.
Le conseguenze: programma di funzionamento di emergenza, mancate accensioni, danni fino al compressore e persino danni importanti al motore.
In condizioni sportive, il separatore d’olio non funziona in modo ottimale.
Condizioni sportive si verificano solitamente in pista, ma possono anche essere possibili a causa di frenate brusche ad alta velocità o su strade ripide.
La soluzione: È proprio qui che il nostro sistema catch-can differisce dalle varianti semplici in cui un serbatoio viene semplicemente posizionato tra il ricircolo.
Nel nostro caso viene convertito anche il blocco PCV completo sulla testata. Questo è progettato per prevenire la “fuoriuscita” dell’olio motore nel sistema di ricircolo e questo problema appartiene al passato con tutti i motori EA888 Gen3/4.